Primjena senzora smjera i brzine vjetra u avijaciji
"Pitotova cev" na avionu je tipičan senzor brzine vetra sa Pitotovom cevi i izuzetno je važan merni alat u avionu. Njegova lokacija za ugradnju mora biti u području izvan aviona gdje zrakoplov manje utiče na protok zraka, općenito direktno ispred nosa, okomitog repa ili vrhova krila. Kada avion leti naprijed, strujanje zraka juri u Pitoovu cijev, a senzor na kraju cijevi će osjetiti udarnu silu strujanja zraka, odnosno dinamički pritisak. Što avion leti brže, to je veći dinamički pritisak. Ako uporedite pritisak kada je vazduh miran, odnosno statički pritisak i dinamički pritisak, možete znati kojom brzinom vazduh juri, odnosno kojom brzinom leti avion. Alat za poređenje dva pritiska je šuplja kružna kutija sa valovitom površinom od gornje i donje dvije vrlo tanke metalne ploče, koja se naziva dijafragmska kutija. Kutija je zapečaćena, ali ima cijev spojenu na pitot. Ako je brzina aviona velika, dinamički pritisak će se povećati, pritisak u mehovima će se povećati, a meh će se ispupčiti. Uređaj sastavljen od malih poluga i zupčanika može mjeriti deformaciju mijeha i prikazati je pokazivačem. Ovo je najjednostavniji indikator brzine za avion.
Statički pritisak izmjeren Pitotovom cijevi također se može koristiti kao proračunski parametar za visinomjer. Ako je meh potpuno zatvoren, pritisak unutra će uvek biti jednak pritisku prizemnog vazduha. Na taj način, kada letelica odleti u vazduh, visina se povećava, a statički pritisak koji se meri Pitoovom cevi smanjuje, meh će se ispupčiti, a visina aviona se može meriti merenjem deformacije meha. Ovaj tip visinomjera naziva se barometarski visinomjer.
Brzina mjerena pitot cijevi nije stvarna brzina aviona u odnosu na tlo, već samo brzina u odnosu na atmosferu, pa se zove brzina zraka. Ako ima vjetra, brzinu zrakoplova u odnosu na tlo (naziva se brzina tla) također treba dodati brzini vjetra (let uz vjetar) ili oduzeti od brzine vjetra (let protiv vjetra).
Sa razvojem moderne nauke i tehnologije, neki novi senzori brzine vetra, kao što su laseri, takođe su počeli da se koriste u detekciji brzine vetra. Vjeruje se da će se u bliskoj budućnosti razni novi senzori smjera i brzine vjetra sve više koristiti u građevinskoj mehanizaciji, željeznici, lukama, dokovima, elektranama, meteorologiji, žičarama, okolišu, staklenicima, poljoprivredi i drugim poljima.
