Način rada korištenja infracrvenog termometra za provjeru curenja cjevovoda za dovod zraka
1. Izvještaj o grešci
Kada je avion u zraku ili na zemlji, poruka o grešci BLEED 1/2 LEAK pojavljuje se u CAS području (Crew Advisory System) na centralnoj instrument tabli aviona nakon što je komponenta klima uređaja uključena na period od vrijeme. Ova vrsta kvara je česta pojava kod aviona 145 po vrućem vremenu sa sondama senzora vlažnosti, električnim grijaćim cijevima od nehrđajućeg čelika PT100 senzorima, grijačima od livenog aluminija i elektromagnetnim ventilima za tekućinu za grijanje.
U prvih nekoliko godina rada aviona E145 naše kompanije, osoblje za održavanje je uglavnom izolovalo kvarove u BLEED 1/2 LEAK-u na osnovu Priručnika za izolaciju grešaka (FIM). Glavni koraci za rješavanje problema koje pružaju FIM-ovi su sljedeći:
(1) U skladu sa uputstvom za AMM, sprovedite rad i proceduru testiranja sistema za ubrizgavanje vazduha, priključite eksterni gas azota pod visokim pritiskom da biste testirali zaptivanje cjevovoda, da biste potvrdili pojavu kvara i utvrdili da li je kvar povremeno. Ovaj test zahtijeva relativno složenu opremu i dugo traje, koje se mora obaviti u glavnoj bazi održavanja.
(2) Koristite pištolj za vrući zrak i termometar da provjerite prekidače za detekciju previsoke temperature u svim područjima sučelja cjevovoda, kao što je prikazano na sljedećoj slici. Postoji 17 prekidača za detekciju previsoke temperature na lijevom vazdušnom kanalu motora aviona E145, a 14 prekidača za detekciju pregrevanja na desnom vazdušnom kanalu motora. Svi prekidači se testiraju jedan po jedan, sa velikim rasponom inspekcije i dugim vremenom zaustavljanja radi otklanjanja problema. Rad je veoma težak, a tačnost je takođe loša.
(3) Ako se ne pronađe problem s prekidačem za prekomjernu temperaturu, provjerite odgovarajuće stanje strujnog kruga. Ova inspekcija se uglavnom oslanja na multimetar, što je složen zadatak, a stvarni učinak otklanjanja problema kroz mjerenje linije je vrlo loš.
(4) Nakon završetka gore navedenih radova testiranja, izvršite provjere curenja na sučeljima svake sekcije cjevovoda za usis zraka. Prilikom inicijalnog otklanjanja kvarova, motor treba da radi, a komponente klima uređaja moraju biti povezane za dovod zraka. Glavna metoda pronalaženja mjesta curenja je vizualna inspekcija i opipanje rukom. Zbog visoke temperature propuštenog dovoda zraka, ponekad može dostići i preko 150 stepeni, što predstavlja znatan rizik. Osim toga, kritična temperatura prekidača za previsoku temperaturu je oko 91 stepen, što nedostaje preciznosti kada se koriste vizuelne ili taktilne metode* Nakon upotrebe infracrvenog termometra za detekciju temperature, ovaj problem je u potpunosti rešen.
