Mjerenje otpora privlačenja i držanja zavojnica elektromagnetnog prekidača multimetrom
Radna struja motora startera je velika i brzina je velika. Da bi se osigurao normalan rad motora startera, sistem za pokretanje automobila treba pravilno koristiti; Zbog nekih neodgovarajućih operacija, uvijek će doći do kvarova, kao što su:
Kada sistem za pokretanje pokvari, motor startera je često najosjetljivija komponenta na kvar. U sistemu pokretanja, zbog složenosti komponenti sistema i pouzdanosti sistema upravljanja, zahtevi za performansama motora su veoma važni. Stoga startni motor igra veoma važnu ulogu u sistemu pokretanja. Prilikom analize kvarova sistema za pokretanje, dovoljno pažnje se mora posvetiti analizi startnog motora. Ispod je jedna od tačaka - provjera radnog stanja elektromagnetnog prekidača na vozilu. Glavni koraci se mogu pratiti:
1. Provjerite otpor privlačne zavojnice elektromagnetnog prekidača
Odaberite multimetar u rasponu oma i povežite dvije sonde na terminal 2 i terminal 3 elektromagnetnog prekidača. Negativna vrijednost je općenito 0,5~1,0 Ω. Ako je vrijednost otpora beskonačna, to znači da je privlačna zavojnica isključena. Kada se prekidač za paljenje okrene u početni položaj, elektromagnetski prekidač nema nikakvu akciju; Ako je vrijednost otpora premala, to ukazuje da postoji kratak spoj između zavoja privlačne zavojnice. Kada se prekidač za paljenje okrene u početni položaj, elektromagnetski prekidač slabo djeluje, emituje slab zvuk "klik, klik, klik", a pogonski zupčanik ne djeluje.
2. Provjerite otpor zavojnice za držanje elektromagnetnog prekidača
Odaberite multimetar u rasponu oma i povežite dvije sonde na tri terminala elektromagnetnog prekidača i kućišta elektromagnetnog prekidača. Vrijednost otpora je općenito 1,0~1,5 Ω. Ako je vrijednost otpora beskonačna, to ukazuje da je zavojnica otvorena; Ako je vrijednost otpora premala, to znači da su zavoji zavojnice kratko spojeni. Bez obzira na to da li je zavojnica otvorena ili kratki spoj između zavoja, elektromagnetski prekidač će proizvoditi ponovljene zvukove "klik, klik, klik", a pogonski zupčanik se neće pomjerati. Jedina razlika je u tome što je frekvencija zvuka proizvedenog kratkim spojem skretanja na skretanje niža od one nakon prekida strujnog kola.
