Multimetri za pregled i dijagnostiku kvarova na vozilu
U procesu održavanja automobila postoji i rizik u otkrivanju otpora. Stoga je u dizajnu automobila propisano da sistem vazdušnih jastuka koristi žutu boju upozorenja kako bi se razlikovao od drugih kola sistema. Za prijatelje koji žele naučiti tehnologiju popravke automobila, moraju razumjeti jezik na autu. Žuta boja upozorenja ne može se koristiti za otkrivanje raspona otpora multimetra.
Budite izuzetno oprezni kada provjeravate otpor automobila, posebno za početnike, jer postoji rizik. Sistem vazdušnih jastuka automobila koristi paljenje da detonira lek u vazdušnom jastuku. Ako ne znamo da li je mereni sistem povezan sa vazdušnim jastukom i greškom detektujemo otpor paljenja vazdušnog jastuka, on može da detonira vazdušni jastuk. Ako slučajno detoniramo zračni jastuk, to može uzrokovati gubitke za vlasnika, pa čak i sami sebi naštetiti!
Kako bi se izbjegla ova situacija, automobili širom svijeta koriste žute žičane cijevi i žute utikače kako bi podsjetili osoblje za održavanje i inspekciju. Žuta je žica i konektor koji se odnosi na zračne jastuke i zabranjeno je mjeriti kabelski svežanj unutar cijevi žute žice mjerenjem otpora ili mjeriti žicu na žutom utikaču mjerenjem otpora.
Osim što vodimo računa o sigurnosti sebe i naših vozila, moramo razumjeti i jezik automobila. Automobili su kao pacijenti, a naše osoblje za održavanje su doktori automobila. Doktori bi trebali imati "medicinsku etiku".
1. Kada koristite multimetar za otkrivanje i dijagnosticiranje kvarova u automobilu, mogu se odabrati tri metode mjerenja napona, otpora i struje prema potrebama. Za početnike, najsigurnija metoda detekcije je korištenje metode mjerenja napona, koja ima najmanji utjecaj na strujni krug osim ako se ne vodi računa o kratkom spoju mjerenog kruga. Drugo, prilikom mjerenja struje potrebno je spojiti multimetar u seriju sa krugom kako bi se dobio ispravan rezultat mjerenja. Treba napomenuti da nakon završetka mjerenja, multimetar treba vratiti u stanje detekcije napona što je prije moguće kako bi se spriječio slučajni kratki spoj tokom sljedećeg mjerenja. Ovo je veoma važno tokom održavanja na licu mesta!
2. Razvijte dobre navike mjerenja, nemojte koristiti ubod iglom da biste prekinuli kožu konca za testiranje i ne ostavljajte skrivene opasnosti za testirana vozila. Jer nakon probijanja omotača žice iglom, iako je rupa igle mala, ona će vremenom unijeti vlagu u žicu, uzrokujući koroziju i rđu jezgre žice. Vremenom će to dovesti do lošeg kontakta i uzrokovati nove kvarove. Iako ovaj proces obično traje dugo, kao profesionalni tehničar, dozvoljeno je samo izliječiti "bolest" na vozilu, a ne dodati nove potencijalne kvarove. Ovo je stvar profesionalne etike! Što se tiče detalja, to također uključuje vraćanje rastavljene kopče za pričvršćivanje u normalu i vraćanje oljuštenog izolacijskog sloja u normalu.
