Monofazni motor dvostruki kondenzator šest terminala kako spojiti kondenzator i pozitivnu inverziju izlazne linije
Jednofazni motor ima dva namotaja, glavni namotaj i namotaj za namotavanje, glavni namotaj uglavnom za obezbjeđivanje pogonske snage, platni namotaj uglavnom za obezbjeđivanje početnog tona i kontrolno upravljanje.
Drugo, generalno, glavni namotaj je direktno povezan sa napajanjem, a namotaj se spaja na napajanje preko invertnog kondenzatora; tako da direktno do nulte linije i vatrene linije ne može postići jednofazni motor naprijed i nazad kontrolu.
Detaljno objašnjenje:
1, postoje dva seta zavojnica unutar jednofaznog motora, jedan set je zavojnica za pokretanje (glavna zavojnica), jedan set je startna zavojnica (sekundarna zavojnica), većina startne zavojnice motora ne počinje samo nakon pokretanja se ne koristi.
2, ali uvijek rade u krugu. Otpor startnog namotaja je veći od otpora zavojnice u radu, samo ga izmjerite. Početni kalem ima kondenzator u seriji. Odnosno, startna zavojnica sa kondenzatorom u seriji je spojena paralelno sa zavojnicom koja radi, a zatim spojena na 220V napon, što je način povezivanja motora.
3, kada je ova serija kondenzatora startna zavojnica i zavojnica za pokretanje paralelno, paralelno dvije stražnje žice glave i repa za određivanje naprijed i nazad. Mnogo je teže upravljati jednofaznim motorom nego trofaznim motorom za naprijed i nazad.
4, jednofazni motor ima početni kondenzator, pogonski kondenzator, centrifugalni prekidač i druge pomoćne uređaje, složenu strukturu; dva jer jednofazni motor radi namota i start namota nije isti, ne mogu se koristiti jedno za drugo, povećavajući poteškoću ožičenja, shvatite pogrešno, možete spaliti motor.
Metode održavanja jednofaznih motora:
Profesionalni centar za održavanje i popravku motora Proces održavanja motora: čišćenje statora i rotora → zamjena ugljičnih četkica ili drugih dijelova → boja vakuum klase F → sušenje → školska dinamička ravnoteža.
1, korištenje okoline uvijek treba održavati suhim, površina motora treba održavati čistom, ulaz zraka ne smije biti blokiran prašinom, vlaknima itd.
2, Kada termička zaštita motora kontinuirano radi, trebalo bi otkriti da li kvar dolazi od motora ili preopterećenja ili je vrijednost podešavanja zaštitnog uređaja preniska i pustiti ga u rad tek nakon otklanjanja kvara.
3, treba osigurati da motor u radu dobro podmazivanje. Općenito motor radi 5000 sati ili tako, da treba dopuniti ili zamijeniti mast, nađeno u radu ležaja pregrijavanje ili pogoršanje podmazivanja, hidraulički pritisak na vrijeme za promjenu masti. Zamjena masti, treba ukloniti staro mazivo, a tu je benzin za pranje ležaja i poklopca ležaja uljnog žlijeba, a zatim ZL-3 litijum mast za popunjavanje šupljine između unutrašnjeg i vanjskog prstena ležaja 1/2 (za 2 pola) i 2/3 (za 4, 6, 8 polova).
4, Kada životni vijek ležaja završi, vibracije i buka motora će se očito povećati, provjerite da li radijalni zazor ležaja dosegne sljedeće vrijednosti, tada ležaj treba zamijeniti.
5, Prilikom rastavljanja motora, u redu je izvaditi rotor sa produžetka osovine ili kraja bez produžetka. Ako nije potrebno ukloniti ventilator, prikladnije je izvaditi rotor s kraja koji nije produžen. Prilikom izvlačenja rotora iz statora treba spriječiti da ošteti namotaj ili izolaciju statora.
6, prilikom zamjene namota mora se zabilježiti originalni oblik namota, veličina i broj zavoja, mjerač žice, itd., kada gubitak ovih podataka treba dobiti od proizvođača, promijeniti originalni dizajn namota, često napraviti motor ima određeno ili nekoliko pogoršanja performansi, ili čak neupotrebljiv.
