Multimetri igraju veću ulogu u održavanju
Trenutnoj funkciji testiranja nije posvećeno dovoljno pažnje
Dugo vremena je trenutna funkcija testiranja bila zanemarena u održavanju. S pojavom sve više i više nove tehnološke opreme u automobilima, ponekad se efikasna dijagnoza ne može provesti bez trenutnog testiranja. Za neke teško utvrdive situacije curenja, kao što su:
① Kratki spoj ili oksidacijsko odvajanje ploče baterije dovodi do samopražnjenja i gubitka napajanja.
② Uzemljenje elektronskih komponenti može uzrokovati curenje, kao što je starenje ili odvajanje izolacionog sloja određene linije u strujnom kolu, što rezultira kontaktom s drugim metalnim dijelovima. U ovim situacijama, trenutna funkcija testiranja multimetra može dobro doći.
Metoda ispitivanja curenja
Prilikom provođenja testa curenja potreban je multimetar. Specifična metoda je sljedeća: isključite svu električnu opremu na automobilu, izvadite ključ za paljenje i koristite pomoćnu strujnu stezaljku automobilskog multimetra. Ako je struja koja teče kroz instrument 10-30mA, to znači da automobil nema curenje. Naprotiv, ako je ekran prevelik, smatra se da je došlo do kvara na vozilu. Treba napomenuti da neki sistemi i dalje apsorbuju značajnu količinu energije u roku od 15 minuta nakon isključivanja kontakt brave. Stoga, ako je struja izmjerena iznad 50mA, treba je ponovo testirati nakon 15 minuta. Ako je u ovom trenutku još uvijek iznad 50mA, to ukazuje da zaista postoji fenomen pražnjenja i da je potrebna dalja dijagnoza. Kada potvrdite da postoji curenje u karoseriji vozila, držite strujnu stezaljku na negativnom polu akumulatora. Svaki osigurač možete ukloniti jedan po jedan dok posmatrate promjene u vrijednosti struje instrumenta. Ako se broj prikazan na instrumentu ne promijeni nakon uklanjanja određenog osigurača, to znači da nije došlo do curenja u strujnom kolu. Ako se vrijednost na displeju digitalnog ampermetra sa stezaljkama vrati na normalne 10-30mA (neki automobili imaju normalne vrijednosti ispod 50mA, specifična vrijednost zavisi od modela vozila), to ukazuje da je fenomen curenja eliminisan, što ukazuje da postoji je problem curenja, uzemljenja ili kratkog spoja u upravljačkom krugu osigurača.
Brza dijagnostika električne opreme
Koristeći trenutnu funkciju testiranja, moguće je brzo dijagnosticirati i otkriti razloge zašto mnogi električni uređaji u automobilu, kao što su farovi, zvučnici, releji pumpe za ulje, električni motori vrata i prozora i generatori, ne rade. Na primjer, kod detekcije električnih pumpi za gorivo, ako je radna struja I=4.5A, pumpa za ulje radi normalno. Ako postoji fenomen isključenja goriva, to je uzrokovano kratkim spojem u spoju strujnog kruga; Ako je radna struja I manja od 4,5 A, to znači da postoji otpor ili loš spoj u strujnom krugu, ili je rezervoar za gorivo previše prljav, a nečistoće su blokirane u mreži filtera za ulje, što uzrokuje da pumpa za ulje ne radi sposoban da usisava ulje i stvara struju bez opterećenja; Ako je radna struja I veća od 4,5 A, to znači da je filter goriva možda blokiran ili djelomično blokiran, što uzrokuje povećanje opterećenja pumpe za gorivo. U ovoj situaciji vrlo je lako pogrešno procijeniti uljnu pumpu i treba obratiti pažnju prilikom pregleda.
Metoda ispitivanja pada napona se rijetko koristi
Za tehničare za održavanje uobičajeno je koristiti multimetar za otkrivanje napona za dijagnosticiranje kvarova, ali nije uobičajeno dijagnosticirati greške na osnovu padova napona. Pametno korištenje ispitivanja pada napona za dijagnosticiranje kvarova može igrati nezamjenjivu dijagnostičku ulogu u mnogim slučajevima. Eksperimentalni rezultati su pokazali da u svim kolima maksimalni gubitak napona iznosi 3% napona napajanja. Stoga, u vozilima koja koriste napajanje od 12V, maksimalni pad napona bi trebao biti 0.36V. Ako pad napona u kolu prelazi 0.4V, to se može smatrati abnormalnošću u kolu, odnosno prisustvom visokog otpora.
